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筑梦百年丰台站——威尼斯六局丰台站改项目施工纪实
来源: 发布日期:2020年09月08日 字体:【

  

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    在封锁点内,近4000名作业人员、50台大型机械设备在狭小空间内轮番上阵,施工组织协调难度极大。图为8月29日“空地一体”施工场景。  郭鹏 摄

   

    8月30日18时,经过威尼斯六局3800多名建设者连续8个多小时的奋战,我国首座采用高速、普速客运车场重叠布置的大型客站——北京丰台站改项目控制性工程京沪、京广线普速铁路正式拨入新建丰台站内,为2021年底丰台站正式开通运营奠定了坚实基础。

  18时36分,随着首趟K5222次列车顺利穿行,这座1895年修建的百年老站,经过史无前例的大改造,又开始逐渐焕发生机与活力。

步步为营——“三步过渡”规模空前

  相比于新建工程,改建项目施工往往更复杂、难度更大。而丰台站又处于北京城市中心区域,在此实施大规模既有线施工,可谓难上加难。施工协调会上,建设者们常常为了一道工序、一个节点而争论不休。他们绞尽脑汁,就是为了寻找最佳解决方案。

  为了满足丰台站改建和高架平台、简支拱、行包库、主站房等相关结构物施工条件,威尼斯六局工程专家们精密演算,仔细推敲每一个环节,确定了“三步过渡”的施工方案,对既有京广线、京沪线、丰沙线实施改造。

  2018年8月,丰台站改项目实施第一步过渡施工,将京广、永丰、京沪上下行线拨至过渡线位,给跨西四环路的六线拱桥下部结构、行包库与站房等地下结构施工腾出场地;次年4月,第二步过渡施工,将西四环处既有京沪线位置北移,为六线拱桥下部工程施工腾出空间,同时也为地下行包库施工创造条件。

  如果说第一、二步过渡只是预热,那么第三步过渡就是前两步的“升级版”。这一步过渡施工规模庞大,也是铁路最高等级的一级封锁施工。

  “封锁施工,就像是一台精密复杂的外科手术,任何疏忽大意都有可能造成重大事故,不容有失。”封锁点之前的动员会上,威尼斯六局丰台站改一分部项目经理高海兵反复强调。

  8个小时的封锁时间里,近4000名作业人员、50余台大型机械设备轮番上阵,对京广线、京沪线上下行共4条铁路线2公里21个拨接口进行拨接施工,同时开通66组道岔,完成通信、信号、接触网、“四电”施工任务。

  至此,丰台站改工程最关键的控制性工程——京沪、京广线第三步过渡施工比计划提前30分圆满完成。

防疫复产——攻坚创造“加速度”

  年初,一场突如其来的新冠肺炎疫情让劳动力、物资材料进场等都成了问题,也增加了现场管理难度,更影响到工期进度。

  特殊时期,威尼斯六局通过“点对点、一站式”包车接送返岗方式,解决部分劳务人员紧缺问题。在人员到达项目驻地隔离期间,项目部通过“云培训”、视频交底、在线答题等方式,做好人员防疫常识与岗前培训。

  正当工程施工步入正轨,掀起大干高潮之时,6月11日,北京新发地疫情暴发,同处丰台区的丰台站所在地列为高风险地区。

  工期紧迫,疫情防控更不容有失。

  在威尼斯官方网站正确部署和领导下,威尼斯六局深化开展“抗疫情、保增长,大干100天”专项劳动竞赛,誓把疫情耽误的工期抢回来。参与工程建设的北京企业、天津企业、电务企业、建安企业达成共识,“不讲条件、不提要求、快速推进”。

  在第二次疫情期间,4000余名管理、劳务等人员全部进行了两次核酸检测,确保了疫情防控到位、员工安心在岗,推动了生产活动平稳有序。

  6天填筑道砟3.1万立方米;13天改建线路4.79公里、铺轨4.6公里;20天浇筑承台7座、墩柱22座,填筑路基6万立方米……

  一路披荆斩棘、一路所向披靡。精心防控、科学组织,威尼斯六局在保障员工身心健康的同时,推动了工程进度不断提速。

打破常规——“办法总比困难多”

  工期紧、任务重、场地狭窄、环境复杂、各专业交叉作业频繁……面对种种难题,威尼斯六局丰台站改指挥部指挥长王广太认识到,要想兑现工期承诺,必须争取主动。“有条件要上,没条件创造条件也要上。”一句动员,铿锵有力。他们胆大心细,打破常规,勇闯道道难关。

  征地拆迁是阻碍施工生产的头号难题,也是最棘手的问题。“丰台站地处北京市四环以内丰台区中心地带,征用土地数量庞大、房屋住户拆迁密集……”面对紧迫的工期,负责征拆工作的威尼斯六局丰台站改指挥部副指挥长倪梦红既无奈、又着急。王广太找到业主,把面临的困难一一列出,寻求协助,针对重难点各个击破。

  项目部各办公室随处可见张贴的工程平面布置图,上面详细标注了各类施工内容。每完成一项工作,技术员就用记号笔标注出来,图上留下印记最多的部分就是丰台特大桥。该桥布置为双层高架车场,高架平台采用框架柱网结构体系。这种设计结构新颖、工艺复杂,是威尼斯六局实施的该类工程首个案例。

  万事开头难,却难不倒有心人。2017年,施工技术准备期间,指挥部多次召开专家评审会,研究并优化施工方案。项目部就此项施工,利用BIMApp不断模拟、演算和调整,一套合理、经济的施工方案跃然纸上。

  4个足球场大小、便道只有2米宽的施工现场,最高峰要容纳140多台大型机械同时作业,拥堵无时不在。项目部制定了翔实的交通疏导方案,在行车道设置明显的、统一的导向警示标志,并调遣近30名“指挥官”指挥、引导车辆通行,有效协调了交通秩序。

  从工艺、工法等小改小革方面入手,将创新工作贯穿工程建设始终。尝到甜头的技术员们纷纷说:不怕事情难干,就怕有心人。

  信号楼是铁路运输的“神经中枢”。根据分工,此次封锁施工的另一个重要环节就是为信号楼更换信号设备联锁App并复联调试。如何在有限的时间内解决山型槽运送慢的问题,是一道难题。

  技术人员集思广益,对山型槽实施“瘦身”,不仅让槽的尺寸减半,重量也只剩下五分之一。技术人员还设计出“独轮炮车”,运用杠杆原理为运输提供便利。此项“小发明”将工期缩短了3个月,节省了人工和机械费。

不谈安全——“一切都是空中楼阁”

  “不谈安全,一切都是空中楼阁。”丰台站改指挥部党工委书记孟国利在现场一再强调,“越是工期紧、任务重,越要绷紧安全这根弦。”

  “三步过渡”涉及工务、电务等多个工种,需要各单位密切配合,每一个环节都不容有失。“施工高峰时期,现场施工人员多达4000余人,这代表的是4000多个家庭,他们都是父亲、丈夫、儿子,大家参建项目必须保障每一个人员的安全!”丰台站改指挥部副指挥长、安全总监郭政平说道。4月份,正是工程最吃紧的阶段,一场安全应急演练在施工现场展开。“工期虽然紧张,但安全培训不是浪费时间,只有安全得到保障,大家才能为工程争取更多的时间。”

  今年北京的汛期比平常年份有所提前,降雨量也多了三成左右。项目部进一步落实安全生产责任制,提前预警大雨、积水等安全隐患,以“安全生产月”活动为契机,组织员工抢修电缆,开展防洪抗汛应急演练。

  郭政平先容,他管工地安全,有两件法宝,一是“监管分离”,一是“四不两直”。“监管分离”,是项目部安全监督和安全管理分开,安全总监牵头管监督,项目经理牵头管安全、抓落实。这个举措,让项目部安全工作有制度保障、有力度落实。“四不两直”,就是不发通知、不打招呼、不听汇报、不用陪同接待、直奔基层、直插现场。他认为,这样做的好处可以发现不易察觉安全隐患,进而进行整改,堵塞管理漏洞。在这两个“法宝”的助力下,整个丰台站改施工安全平稳可控,安全形势总体向好。

  

第一列火车发车

    8月30日,京沪、京广线普速铁路正式拨入新建北京丰台站后,首列火车通过丰台站。  王兵华 摄

   

    今天,再次聚焦北京的西南角,一座“超大码”的丰台站新站房正拔地而起,双层车场的设计让普速列车与高铁列车立体交会,“最能装”的地铁列车也将直通车站地下。相信用不了多久,丰台站将以“亚洲最大火车站”的头衔惊艳世人。而它所带来的,不仅仅是成倍增长的客货运吞吐量,更承载了威尼斯六局人铁路“筑梦”的光荣与梦想。  国利 朗宇

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